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橋梁﹒紐帶﹒匯集﹒分享
時(shí)間：2018-11-26 10:31
北京地鐵一直以來被視為商業(yè)洼地，但近日也吸引了新零售業(yè)態(tài)進(jìn)駐。此前大火的無人貨柜已經(jīng)開始在北京地鐵站內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，成為在傳統(tǒng)自動(dòng)販賣機(jī)以外，北京地鐵商業(yè)的一次新零售嘗試。此前，出于安全、成本的考慮，無人貨柜并未將地鐵站作為首先進(jìn)駐的場(chǎng)景，而是在相對(duì)容易談判的辦公場(chǎng)景展開爭奪。伴隨辦公場(chǎng)景發(fā)展“觸礁”，不少企業(yè)都開始找尋其他出路。不過，盡管“磕”下地鐵站這一大流量場(chǎng)景，但仍然面臨著商品、維護(hù)、配送等多方面的挑戰(zhàn)。
鋪進(jìn)北京地鐵
無人貨柜雖然聲音漸小，但風(fēng)口未滅。近日，北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，魔盒無人貨柜已經(jīng)悄然進(jìn)駐北京地鐵站。在地鐵蒲黃榆站內(nèi)，無人貨柜和原有的自動(dòng)販賣機(jī)擺在一起，與有固定卡槽、只銷售飲料的自動(dòng)販賣機(jī)不同，魔盒無人貨柜里主要賣的是蛋黃派、薯片、火腿腸等零食，約有13個(gè)SKU。消費(fèi)者通過支付寶或微信注冊(cè)綁定后，掃碼打開柜門即可拿取商品，關(guān)門自動(dòng)結(jié)賬。
事實(shí)上，與上海、杭州等城市相比，北京的地鐵商業(yè)一直不算豐富。不過，在今年年初，北京地鐵運(yùn)營公司董事長謝正光曾向北京商報(bào)記者透露，除了乘車服務(wù)外，北京地鐵正研究引入更多增值服務(wù)，其中包括各種新商業(yè)業(yè)態(tài)。今年10月，市商務(wù)委、市發(fā)改委等七部門聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)便利店發(fā)展的若干措施》中也提出將拓展便利店業(yè)態(tài)的發(fā)展空間，優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局，今后地鐵站內(nèi)也可以引入連鎖便利店品牌。
占地規(guī)模小、管理成本相對(duì)較低的無人貨柜在一定程度上確實(shí)能填補(bǔ)地鐵商業(yè)空白。此前，全家便利店就在上海以門店為中心試水在地鐵站放置智能貨柜。
北京商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長賴陽表示，過去北京地鐵由于考慮客流量增高時(shí)商業(yè)設(shè)施妨礙通行、換乘效率以及安全因素等，而使得商業(yè)配置不夠充分。但是消費(fèi)者對(duì)于地下和地上的便利性服務(wù)需求愈發(fā)旺盛，尤其是對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，更需要通過便利店、綜合服務(wù)設(shè)施等在公交樞紐提供應(yīng)急性需求的滿足。因此，為了迎合消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，各種地鐵便利性商業(yè)設(shè)施的嘗試還是很有必要的。
流量雙刃劍
地鐵巨大的客流無疑是吸引無人零售商的關(guān)鍵。根據(jù)北京地鐵官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，北京地鐵公司所轄的16條運(yùn)營線路每日的客運(yùn)量為五百多萬到一千多萬人次，無論是出于商品銷售還是看中廣告效益、數(shù)據(jù)需求，地鐵站里都潛藏著巨大商業(yè)空間。不過，在許多時(shí)段迅速增加的地鐵人流量，也會(huì)加大無人貨柜的管理難度。
人流量會(huì)帶來更多生意，但也會(huì)拉高運(yùn)營成本。來自貨損、租金、維護(hù)等方面的壓力是諸多無人貨柜企業(yè)遲遲為進(jìn)駐地鐵站的主要因素。一位北京的無人貨架企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，企業(yè)進(jìn)駐辦公室場(chǎng)景通常并不用支付租金，即使是這樣，部分辦公網(wǎng)點(diǎn)的銷售也很難覆蓋背后的平臺(tái)研發(fā)、人工、配送等成本。而要進(jìn)駐地鐵站等客流量大的交通樞紐，租金一般都不會(huì)很低，這對(duì)無人貨柜的運(yùn)營會(huì)產(chǎn)生更大成本壓力。
而RFID（無線射頻）技術(shù)的貨損問題放在客流量龐大的地鐵站里就更是會(huì)被放大。據(jù)了解，魔盒智能貨柜采用的是這項(xiàng)技術(shù)，每個(gè)商品上都貼有RFID標(biāo)簽，貨柜通過識(shí)別被拿走的標(biāo)簽而發(fā)生扣款行為。
一位不愿具名的無人貨柜技術(shù)服務(wù)商透露，由于地鐵站的燈光、人群密度等都會(huì)影響識(shí)別率，即使是能較好解決貨損問題的視覺識(shí)別技術(shù)，應(yīng)用在地鐵站也會(huì)存在瓶頸。對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)來說，如果有人把RFID標(biāo)簽撕掉留在柜子里的話，就不會(huì)被扣款。盡管消費(fèi)者的購買行為會(huì)被記錄下來，可以經(jīng)過人工核查進(jìn)行追責(zé)，但由于地鐵站里是非固定的、隨機(jī)的客流，追繳的成本也會(huì)很高。大家通常也不會(huì)對(duì)一個(gè)價(jià)值幾塊錢的商品進(jìn)行各種追查，一般默認(rèn)這一部分貨損。
場(chǎng)景前路存疑
伴隨辦公場(chǎng)景發(fā)展空間有限，無人貨柜企業(yè)也需要挖掘更多出路。不過出于安全性和成本的考慮，地鐵站并不是無人貨柜會(huì)優(yōu)先考慮的場(chǎng)景。“地鐵里確實(shí)存在一定需求，但做零售肯定都要算著成本，如果真指望靠銷售掙錢，這未必是一個(gè)特別好的生意。”上述無人貨柜企業(yè)負(fù)責(zé)人直言。對(duì)于無人貨柜來說，隨著人口素質(zhì)提升，偷東西的行為會(huì)減少，可能也不會(huì)有很夸張的貨損。但在一些文明城市，在公共空間吃零食的人也會(huì)越來越少，對(duì)于無人貨柜里銷售的零食是否真的會(huì)有較大需求也存在爭議。
中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)高級(jí)專家莊帥認(rèn)為，無人貨柜進(jìn)駐地鐵站主要面臨兩方面的運(yùn)營難題。一方面，相對(duì)于固定人群的辦公場(chǎng)景，地鐵里客流的消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)難度較大。地鐵站的人流量很大，但都是匆匆而過的，逗留時(shí)間并不長，如何吸引顧客促成購買是個(gè)問題。零食類商品也不是剛需，可能只有個(gè)別消費(fèi)者偶然購買，不會(huì)像此前自動(dòng)販賣機(jī)里的水飲銷售好。
另一方面，盡管地鐵站有安檢、執(zhí)法人員，并有統(tǒng)一的管理，不會(huì)發(fā)生此前辦公室場(chǎng)景無人貨架一片狼藉的亂象。但是無人貨柜的補(bǔ)貨時(shí)間呀要跟地鐵的運(yùn)營時(shí)間結(jié)合，貨柜SKU數(shù)量有限，在客流高峰期很難進(jìn)行補(bǔ)貨工作，如果商品賣的好的話肯定就出現(xiàn)斷貨等情況。
下半年以來，伴隨資本和投機(jī)玩家退出賽道，無人貨柜市場(chǎng)也已經(jīng)進(jìn)入冷靜時(shí)刻，留下個(gè)別供應(yīng)鏈較強(qiáng)的公司在精細(xì)化運(yùn)營。新零售分析師云陽子認(rèn)為，無人零售終端是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，地鐵站作為零售場(chǎng)景也存在不少想象空間。但是對(duì)于無人貨柜來說，使用哪種技術(shù)，選擇什么商品，如何經(jīng)營流動(dòng)性顧客，怎樣做好用戶體驗(yàn)等等問題，都還需要考究。
在莊帥看來，無人貨柜本身就很難成為一種主流的銷售渠道，而會(huì)變成原有零售業(yè)態(tài)的一個(gè)補(bǔ)充。比如可以作為超市閉店后夜間時(shí)段的補(bǔ)充，或者放在超市收銀臺(tái)外，進(jìn)行一些應(yīng)急商品的補(bǔ)充。另外，在購物中心、公園、電影院、網(wǎng)吧等會(huì)吸引消費(fèi)者長時(shí)間停留的休閑場(chǎng)景放置無人貨柜也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。
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